電子地磅平整度測量方法：

電子地磅平整度關系著地磅的稱重結果，那么地磅平整度如何檢測呢？
地磅平整度的測量方法：3m直尺法，連續(xù)式平整度儀法，車載式顛簸累積儀法。下面跟著廣東革利衡器地磅廠家小編一起來看看：
（一）3m直尺法：
3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1．5m）連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的地磅秤臺平整度有較好的相關關系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。
1．試驗目的和適用范圍：
用于測定壓實成型的地基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。
2．測試要點：
（1）在測試路段路面上選擇測試地點：
①當為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；
②當為地基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～10ocm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。
③對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。
（2）測試要點：
①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。
②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。
③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0．2mm。
④施工結束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準調(diào)》（JTJ071-98）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。
3．計算：
單桿檢測地磅的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果、連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。
4．報告：
單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續(xù)測定10尺時，應報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。

（二）連續(xù)式平整度儀法：
1．試驗目的與適用范圍：
用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。
2．儀器設備：
（1）連續(xù)式平整度儀：
除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標準長度為3m，其質(zhì)量應符合儀器標準的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示。記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結果。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，100m輸出一次結果。當為人工檢測，無自動采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。
（2）牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。
（3）皮尺或測繩。
3，試驗要點：
（1）選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。
（2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。
（3）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km／h。
在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。但拖拉時應保持勻速前進。
4．計算：
（1）連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動計算：100m計算區(qū)問的平整度標準差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。當為人工計算時，在記錄曲線上任意設一基準線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準線的偏離位移值。
（2）每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的標準差表示
（3）計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數(shù)。
5．報告：
試驗應列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標準差。各評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)問數(shù)。

（三）車載式顛簸累積儀法：
1．目的和適用范圍：
（1）本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在地磅上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。
（2）本方法適于測定地磅表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。
2．主要設備：
本試驗需要下列儀具:
（1）車載式顛簸累積儀：由傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上。儀器的主要技術性能指標如下：
①測試速度：可在30～50km/h范圍內(nèi)選定；
②最小讀數(shù)：1cm；
③最大測試幅值：±30cm；
④最大顯示值:9999cm;
⑤系統(tǒng)最高反應頻率:5K Hz；
（2）測試車：旅行車、越野車或小轎車
3．工作原理：
測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間韻單向位移累積值VBI，以cm／km計。VBI越大，說明路面平整性越差，人體乘坐汽車時越不舒適。
4，使用技術要點：
（1）儀器安裝應準確、牢固、便于操作。
(2)測試速度以32km/h為宜，一般不宜超過40km/h。
5；注意事項：
（1）檢測結果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和車輛行駛速度有關。
減振性能好，則VBI 測值小；車速越高，vBI測值越大。因此必須通過對機械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴格控制車速來保持測定結果的穩(wěn)定性。
（2）用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀測出的標準差ó概念不同，可通過對比試驗；建立兩者的相關關系，將VBI值換算為ó，用于路面平整度評定。
（3）通過大量研究觀察得出：ó=0.6IRI。
（4）國際平整度指數(shù)：
IRI是國際上公認的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標定試驗，建立VBI與IRI的相關系，將顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBI換算為國際平整度指數(shù)IRI。
關于車載式顛簸累積儀測定平整度試驗方法可詳見《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95）。
6，報告：
（1）應列表報告每二個評定胳段內(nèi)各測定區(qū)向的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標準差、變異系數(shù)。
（2）測試速度。
（3）試驗結果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標建立的相關關系式、參數(shù)值、相關系數(shù)。