校驗(yàn)砝碼是用來對稱重系統(tǒng)的精度進(jìn)行校準(zhǔn)的。10個重量為1t的砝碼，放置在稱重倉兩旁，平時與稱重倉分離，進(jìn)行出廠檢定時，液壓油缸吊起砝碼，將砝碼重量加到稱重倉上，完成系統(tǒng)精度校驗(yàn)。

3、地磅裝車站稱重系統(tǒng)的檢定方法：
根據(jù)裝車站稱重系統(tǒng)的工作流程可知，在煤炭定量裝車過程中，稱重系統(tǒng)需要將煤炭物料分成若干個不連續(xù)的載荷并依次稱量這些載荷的質(zhì)量來滿足不同客戶的需求，該系統(tǒng)具有典型的非連續(xù)累計自動衡器的特點(diǎn)。根據(jù) GB/T 28013- 2011的相關(guān)要求，非連續(xù)累計衡器的檢定需要從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面進(jìn)行考慮。靜態(tài)過程的檢定相對容易一些，可采用直接加砝碼的方法。動態(tài)過程的檢定需要模擬被檢衡器實(shí)際使用中稱量載荷，常用的方法主要有分離檢定法和集成檢定法。
3.1分離檢定法：
分離檢定法基本原理是在假設(shè)被稱量載荷（或物料）在短時間內(nèi)相對穩(wěn)定的前提下，把被稱量載荷（或物料）作為量值傳遞的臨時標(biāo)準(zhǔn)和媒介實(shí)現(xiàn)衡器的量值傳遞。實(shí)際檢定過程中可將快速定量裝車系統(tǒng)稱量過的煤炭，放到準(zhǔn)確度較高的軌道衡上再進(jìn)行稱量，該軌道衡可稱為控制衡器。將軌道衡稱量的示值作為載荷的約定真值，兩次稱量結(jié)果的示值之差就是快速定量裝車系統(tǒng)的動態(tài)示值誤差。上述檢定過程也可以反過來進(jìn)行，先在軌道衡上稱量物料，再把已知重量的煤炭放到快速定量裝車系統(tǒng)進(jìn)行稱量，二者之差即為快速定量裝車系統(tǒng)的動態(tài)示值誤差。分離檢定的過程中軌道衡與快速定量裝車系統(tǒng)相互分離，互不影響。
3.2集成檢定法：
集成檢定是將分離檢定過程中的控制衡器作為被檢自動衡器整體中的一個組成部分，該部分是具有確定載荷約定真值的指示裝置，在檢定過程中完成控制衡器的功能。集成檢定的過程中控制衡器與被檢自動衡器是一個整體。在實(shí)際應(yīng)用過程中，量程較小的衡器檢定多采用分離檢定法，而量程較大的自動衡器考慮到物料轉(zhuǎn)移工作量大多采用集成檢定法。由于裝車站稱重系統(tǒng)的稱量范圍在 50t~100t 之間，而且是典型的非連續(xù)累計自動衡器，考慮現(xiàn)場檢定條件和工作量，在裝車站稱重系統(tǒng)現(xiàn)場檢定過程中將采用集成檢定法。

4、現(xiàn)場檢定過程及誤差分析：
地磅快速定量裝車站的稱重系統(tǒng)，作為非連續(xù)累計自動衡器，具有量程大、精度高等特點(diǎn)，其采用集成檢定法進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)的具體過程如下。
4.1確定地磅顯示分度值，也就是稱重儀表顯示讀數(shù)：
若控制衡器的準(zhǔn)確度較高、分度值足夠小、分度數(shù)足夠多，可采用直接讀數(shù)法，直接讀取控制衡器的顯示值作為物料檢定的約定真值。若檢定人員認(rèn)為控制衡器分度值不夠小、分度數(shù)也不夠多，應(yīng)采用國際建議和我國計量檢定規(guī)程中，經(jīng)常提到的“閃變點(diǎn)”法，獲得控制衡器化整前的示值，將化整前的示值作為物料檢定的約定真值。
以汽車定量裝車站稱重系統(tǒng)為例，準(zhǔn)確度等級：0.5，最大秤量載荷 Max=100t，檢定分度值d=e=50kg，最小秤量載荷 Min=20t，最小累計載荷∑min=20t。
國標(biāo) GB/T 28013- 2011 規(guī)定料斗秤檢定時，“當(dāng)試驗(yàn)衡器在使用地點(diǎn)時，可使用任何其他穩(wěn)定的載荷代替標(biāo)準(zhǔn)砝碼，此時應(yīng)至少有 50%Max 的標(biāo)準(zhǔn)砝碼”。
控制顯示器的指示試驗(yàn)載荷的質(zhì)量值，其分辨率至少是累計分度值分辨率的 10 倍。采用內(nèi)分辨率法讀取控制衡器的內(nèi)分示值，將控制衡器的內(nèi)分示值作為物料檢定的約定真值。分度值e=50kg 的料斗秤，儀表顯示度數(shù)可以細(xì)化到 5kg，免去現(xiàn)場小砝碼閃變法獲得約定真值的繁瑣過程。
4.2重復(fù)性試驗(yàn)：
重復(fù)性試驗(yàn)誤差要求不大于衡器靜態(tài)稱量的最大允許誤差。按照表 1 要求，10t 標(biāo)準(zhǔn)砝碼，重復(fù)提起 10 次，稱量值 10t，e=50kg；m=10000/50=200。
準(zhǔn)確度等級 0.5，首次檢定最大允許誤差 ±0.5d=±25kg。即落在 ±25 為滿足重復(fù)性試驗(yàn)要求。
4.3性能試驗(yàn)：
在物料測試之前，必須測試靜態(tài)稱量性能。加載時應(yīng)從零點(diǎn)起逐步加到最大秤量點(diǎn)，然后以同樣的方式卸載至零點(diǎn)，稱量點(diǎn)至少要選擇 10 個（必須包括最大秤量點(diǎn)和最小秤量點(diǎn)）。采用小砝碼確定閃變點(diǎn)法確定每一秤量點(diǎn)的誤差。本例儀表分度值為 5kg，可以直接讀取示值，查看誤差。因?yàn)橐呀?jīng)配備了 10t 標(biāo)準(zhǔn)砝碼，所以前 5 個稱量點(diǎn)可以通過砝碼來實(shí)現(xiàn)。后 5 個稱量點(diǎn)可以在稱量斗里迭加載至 100t 物料，然后通過砝碼來實(shí)現(xiàn)。每個稱點(diǎn)誤差不大于衡器靜態(tài)稱量的最大允許誤差。100t 稱量點(diǎn)允許誤差。
4.4物料試驗(yàn)：
物料試驗(yàn)是料斗秤分別在最小秤量值 20t，最小累計稱量 20t，最大秤量值 100t，這 3 個稱量點(diǎn)進(jìn)行配料。每個稱量點(diǎn)配料 5 次。也就是說 20t 稱量 10 次，100t 稱量 5 次。配料時，只要接近稱量值就可以，不需要完全一致。卸料方式不在考核范圍，可以一次或者多次卸載。但卸空的儀表讀數(shù)要求穩(wěn)定并被記錄。
這項試驗(yàn)主要考核主要稱重儀表顯示數(shù)據(jù)與累計控制器之間的數(shù)據(jù)比較，累計誤差不大于±0.25%。
根據(jù)上述檢定方法和流程對地磅快速定量裝車站稱重系統(tǒng)檢定后，隨機(jī)選擇 20 節(jié)火車車廂進(jìn)行煤炭物料的定量裝車，獲得相關(guān)稱量數(shù)據(jù)，裝車站稱重系統(tǒng)的最大相對誤差為 0.24%，平均相對誤差為 0.15%，滿足 0.5 級秤的稱量精度要求。
5、結(jié)論：
本文針對煤炭地磅快速定量裝車站稱重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和稱量要求，提出了基于集成檢定法的裝車站稱重系統(tǒng)的檢定執(zhí)行步驟，并對裝車系統(tǒng)稱重精度進(jìn)行了復(fù)驗(yàn)。為地磅快速定量裝車站稱重系統(tǒng)的出廠檢定和型式試驗(yàn)提供了參考依據(jù)。