1.6用重車在秤體上分段來回碾壓，查看秤體是否因重載造成變形刮靠、限位螺絲有無頂撞等。如發(fā)現(xiàn)問題及時排除恢復(fù)到正常使用狀態(tài)。

2.5利用角差公式調(diào)試。先通過程序使儀表進(jìn)入手動角差修正狀態(tài)，輸入角差系數(shù)，將負(fù)載放在傳感器上進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，確認(rèn)調(diào)試準(zhǔn)確后，還要再次調(diào)試其周圍2~ 3各角，查看是否變動因為壓某個角位 會影響到其他角位，調(diào)試過的也會變動，所以必須再次調(diào)試。

3.調(diào)試原理：
確定調(diào)試基準(zhǔn)點，用角差系數(shù)參考公式計算傳感器角差系數(shù)。
角差系數(shù)參考公式：
現(xiàn)場操作中，要綜合考慮傳感器的使用頻率，環(huán)境條件、傳感器的靈敏度等因素，可反復(fù)使用該公式，將計算所得系數(shù)輸入儀表，與標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)值比較，直至消除誤差。修正后的儀表示值如果在一個分度值的上下來回變動，且不穩(wěn)定，可將修正后的系數(shù)再加減Y值變動量的1/2或來調(diào)試。

4.案例分析：
案例1某企業(yè)一臺無基坑式SCS-100t地磅，空秤時外觀檢查符合要求，重載時左中右三段誤差較大。一處限位螺栓卡死。讓人分別站在各傳感器的對應(yīng)點上，兩個傳感器內(nèi)碼值無變化。
分析限位螺栓與頂板間距較小。當(dāng)稱重汽車移動到秤體上后， 由于慣性導(dǎo)致限位螺栓頂住頂板，產(chǎn)生的頂力造成儀表顯示值異常。
傳感器因長期使用缺乏維護(hù)，內(nèi)部彈性體老化不能產(chǎn)生正常的彈性形變，造成應(yīng)變片的電阻無反應(yīng)。
措施將限位螺栓調(diào)整到合適間距，限制位移。更換彈性體老化的傳感器，重新查詢內(nèi)碼值，確定傳感器位置，將傳感器的角差系數(shù)初始化，并用叉車攜帶2t砝碼碾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值按照調(diào)試方法4，將5540定位調(diào)試基準(zhǔn)點，分別調(diào)試修正②③④⑦傳感器角差，各角調(diào)整前對應(yīng)系數(shù)均為1.00000。
根據(jù)角差系數(shù)參考公式計算：
通過程序使儀表進(jìn)入手動調(diào)差修正狀態(tài)，將計算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶2t砝碼復(fù)核所有各角結(jié)果均為5540，調(diào)試結(jié)束。
案例2某企業(yè)一臺SCS-120t地磅，空秤時外觀檢查符合要求，重載時左中右段相差40kg。
分析經(jīng)內(nèi)碼值查詢傳感器無反應(yīng)。排查發(fā)現(xiàn)，因長期重載使用，地基下沉，傳感器支撐球松動，松動間隙(1 ~ 2) mm。同時由于稱重汽車在秤體上急剎車，導(dǎo)致傳感器移位。
措施采用(1 ~ 2) mm的鋼板墊起傳感器，并將傳感器調(diào)整歸位，調(diào)整水平。查詢內(nèi)碼值，確定傳感器位置，用重載車輛將秤體壓實，將傳感器的角差系數(shù)初始化，并用叉車攜帶3t砝碼碾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值。
按照調(diào)試方法4，將6520定位調(diào)試基準(zhǔn)點，分別調(diào)試修正傳感器③⑥⑦⑧角差，各角調(diào)整前對應(yīng)系數(shù)均為1.00000。
根據(jù)角差系數(shù)參考公式計算：
通過程序使儀表進(jìn)入手動角差修正狀態(tài)，將計算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶3t砝碼復(fù)核修正點，3號、6號、7號結(jié)果都為6520，8號傳感器在6520和6540之間來回閃跳。再次修正角差，輸入三分之一變動量將0.99800修改為0.99740，復(fù)核所有各角結(jié)果均為6520，調(diào)試結(jié)束。
5.結(jié)論：
地磅經(jīng)過一段時間的使用，出現(xiàn)偏載誤差是正常的。引發(fā)地磅偏載超差的原因有多種，有時甚至幾個原因同時出現(xiàn)。在現(xiàn)場調(diào)試時，采用多種方法分析角差原因，排除引起角差的因素，利用角差公式詳細(xì)排查調(diào)試環(huán)節(jié)，偏載誤差即可解決。