電子汽車衡檢測或校準(zhǔn)方法：

由于近年來電子汽車衡的秤量越來越大，按照法定的方法檢定或校準(zhǔn)成為一種很難操作的工作。那么怎么能夠準(zhǔn)確、方便、安全地獲得電子汽車衡的稱量性能呢？
1、多塊結(jié)構(gòu)組合承載器檢測方法：
美國“NIST Handbook 44”手冊中規(guī)定，對于汽車衡、軸重儀及組合式汽車衡偏載試驗(yàn)，試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)為長度1.2m和寬度3.0m，最大試驗(yàn)載荷應(yīng)滿足公式：最大載荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意兩個或更多相鄰軸組的距離；CLC是 “集中載荷”（CLC≥衡器的最大秤量/（N-0.5））；N是承載器的節(jié)數(shù)。
按照以上的檢測方法，于是，就有專家就想出了這樣一個思路：電子汽車衡的承載力是由單節(jié)承載器決定的，是否可以按照每一節(jié)為一個稱量范圍，分別檢定？只要將每一節(jié)檢測合格，就認(rèn)可整臺汽車衡都符合稱量性能了呢？
但是有關(guān)專家告訴我，美國“NIST Handbook 44”手冊中的此項(xiàng)規(guī)定，是與美國聯(lián)邦公路管理局關(guān)于車輛載荷與橋梁總負(fù)荷關(guān)聯(lián)的一個公式，其目的是要求設(shè)計汽車衡時，必須與汽車對橋梁作用力按照集中載荷方式考慮的【r1】 。所以，我們在設(shè)計汽車衡承載器時，必須考慮承載器的剛度、強(qiáng)度也要按照橋梁的指標(biāo)。即使相同載荷，當(dāng)軸距不同的車輛稱量時，汽車衡也應(yīng)該能夠保證正常使用，而與汽車衡檢測方法沒有關(guān)系。
2、現(xiàn)場單獨(dú)檢測稱重傳感器方法：
在電子汽車衡安裝現(xiàn)場將稱重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對稱重傳感器進(jìn)行檢測調(diào)整，就認(rèn)為完成了該衡器的檢測。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱重傳感器對衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對稱量性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接拿稱重傳感器的出廠檢測報告看更直接。
3、承載器分段檢測準(zhǔn)確度：
有這樣一種檢測方法：是在對電子汽車衡進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后，對于由多段結(jié)構(gòu)的承載器選擇任意一段，進(jìn)行稱量性能的加載試驗(yàn)，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進(jìn)行加載試驗(yàn)，如果需要也可以再選擇一段承載器進(jìn)行檢測。要求在該秤量值時稱量誤差不大于最大允許誤差。
也就是說，對于由三段結(jié)構(gòu)的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對其中一段承載器進(jìn)行加載，只是檢測1/3Max的稱量性能。
4、分量程檢測性能：
對衡器使用砝碼進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后，將不知道確切重量值的載荷（大約1/3Max）加載到承載器上，從稱重指示器得到一個重量值，再加載一組砝碼（大約1/500Max），觀察示值是否增加了相同的重量值；取下砝碼后再將不知道確切重量值的載荷（大約1/3Max）加載到承載器上，從稱重指示器上又得到一個重量值，再加載一組砝碼（大約1/500Max），觀察示值是否增加了相同的重量值；依次類推，直至到一個不確定的最大量程。
5、輔助檢定方法：
獨(dú)立的輔助檢定方法是由力發(fā)生器（或液壓）機(jī)構(gòu)、反力裝置、傳感器和測量儀表等組成的用于實(shí)現(xiàn)對電子汽車衡施加標(biāo)準(zhǔn)載荷的單元，用于解決砝碼難于運(yùn)輸，檢定工作量大、效率低，成本費(fèi)用高，很難嚴(yán)格按照檢定規(guī)程進(jìn)行檢定等問題。每一個標(biāo)準(zhǔn)載荷單元既可以單獨(dú)檢測武漢電子汽車衡，也可以組合對各個秤量值進(jìn)行遞增或遞減檢測。